LAATSTE NIEUWS

Het is inmiddels winter, rijden doen we niet. Het is wel een mooie tijd om onderhoud aan de motor te plegen of een ander project op te pakken. Op het moment dat ik dit schrijf zijn we al enkele maanden bezig geweest met de voorbereiding voor de International In Diekirch. Overleg doen we veelal via de computer. Veel zaken zijn al geregeld, zoals de huur van de tenten, verzekering, de catering, de drankvoorziening, de website, de toerritten en het inschrijven. Maar er zijn nog talrijke zaken waar aandacht aan besteed moet worden. We hebben gelukkig nog tijd. Intussen zijn de inschrijvingen begonnen en is het aftellen te volgen op de speciale website. Het is mogelijk om eerder te komen of langer te blijven, maar dat moet je zelf regelen met de camping.

Wij kunnen eventueel mensen gebruiken die als bezemwagen willen fungeren en we zijn op zoek naar een soort troubadour die in een afgelegen hoekje leuke rustige muziek kan maken. Info en aanmeldden bij mij.

Zoals ik al eerder geschreven heb hebben wij het voorstel aan de Engelse club gedaan om ook een International in 2026 in Nederland te houden op voorwaarde dat zij in 2025 een International in Engeland organiseren. Dit voorstel werd met dank aanvaard en intussen zijn er al twee voorstellen gedaan. Er ligt een voorstel voor Salisbury en een voorstel voor Perthshire Schotland. Ik heb stiekem laten weten dat mijn voorkeur naar Schotland uit gaat.

Voor 2024 heb ik al een aantal ritten en weekenden gepland. Er is nog ruimte. Als je iets wilt organiseren laat het mij dan weten dan kunnen we samen kijken wat de mogelijkheden zijn.

Ik wens jullie fijne feestdagen en een goed gezond en pechvrij 2024.

Keep the rubber on the tarmac

In januari 1950 verscheen de eerste druk van Het Motorrijders Handboek, geschreven voor G.W. Rabbers. Als doel van de uitgave werd in het voorwoord vermeld: ”… meer belangstelling te wekken voor de trouwe reiskameraad, wenken en raadgevingen te bieden die zijn levensduur ten goede zullen komen.” Het is goed denkbaar dat de heer Rabbers heeft bijgedragen aan dat doel, al is het waarschijnlijk te veel eer om te zeggen dat wij dankzij zijn aanbevelingen nu nog op onze oldtimers kunnen rondrijden.

Al in 1956 verscheen een tweede druk. Daarin blikt de auteur even terug. Hij stelt vast: “Toen de eerste druk geschreven werd leefden wij nog in de jaren, waarin het niet zo gemakkelijk was een nieuwe motor te bemachtigen. Vele oude machines, die toen meer kostten dan hun nieuwprijs voor de oorlog was, waren destijds de trots van de motorrijders. (…) Het is vanzelfsprekend, dat er nog vele oude motoren dagelijks gereden worden. Trouwe machines, die hun berijders evenveel en misschien soms meer genot verschaffen dan anderen een nieuwe.”

Tja, andere tijden. Aan nieuwe motoren tegenwoordig geen gebrek. Ze worden ook dit jaar nog weer in fikse aantallen verkocht. We kijken nu een beetje anders naar het oude spul. Je mag wel een flinke spaarpot hebben om een echte klassieker in goede staat te kunnen kopen. We begeven ons op de weg met ‘mobiel erfgoed’ en zijn ons ervan bewust dat die ouwe beestjes gekoesterd moeten worden. En mooi eigenlijk dat daarbij het boekje van Rabbers nog best nuttige tips bevat. In tien hoofdstukken loopt hij zo’n beetje alle onderwerpen langs waarmee je als motorrijder van doen hebt. Te beginnen bij afwegingen rond de aanschaf en instructies voor het rijden tot het gebruiken en onderhouden van de motor.

In hoofdstuk acht gaat het over noodreparaties. Welke storingen komen het meest voor? Rabbers: “De storingen, waardoor we gewoonlijk dadelijk onderweg blijven zitten, zijn een aantal ontstekingsstoringen. Een vette bougie, beschadigde isolatie van de bougiekabel, een klemmende of ontstelde onderbreker en, bij bobineontsteking, losse laagspanningsverbindingen.” Verder worden mankementen aan de verlichting genoemd, gebroken kettingen en kabels, de kans op een vastloper en lekke banden. Kijk, dat klinkt voor ons toch nog zeer vertrouwd. Met uitzondering van de vette bougie, waarvan we met onze viertakt motoren geen last hebben.

Het is verleidelijk nog meer tekst van Rabbers te citeren, ook al vanwege de optimistische toon die hij hanteert. Zoals: “Maar het voorkomen is oneindig veel beter dan het genezen. En de meeste storingen kunnen we wel voorkomen.” Hoe dan? Door onderhoud! “Wie er zorg voor draagt, dat zijn motor geregeld goed gereinigd is, ziet ook wat er anders door de modder bedekt wordt en kan gewoonlijk tijdig ingrijpen.” Het klinkt wat vaderlijk, maar zeg eens dat hij ongelijk heeft …..

Ook voor onze trips en toertochten geldt dat we om te beginnen de juiste handelingen moeten verrichten voordat we op reis gaan. En de nodige reservespulletjes en gereedschappen inpakken voor onderweg. Dit is hoe Rabbers erover denkt: “Een motorrijder, die zichzelf respecteert, moet in staat zijn een carburateur te demonteren om een verstopping in de sproeier op te heffen. Hij moet een bougie kunnen vervangen, hij moet een lamp kunnen plaatsen .. (…) Het zijn werkjes, die ook zogenaamd onhandige mensen heel goed onder de knie kunnen krijgen en ze zullen zich veel minder hulpeloos voelen in geval van storing onderweg.”

Kortom: je zorgt maar dat je weet hoe dat moet.

Deze manier van doen blijkt soms slecht te passen bij de wijze waarop een hulpdienst als de ANWB te werk gaat wanneer er een verzoek om assistentie wordt gedaan. De ANWB en ook de in het buitenland ingeschakelde zusterorganisaties, werken met protocollen die uitgaan van chauffeurs die geen idee hebben van wat er in en aan een voertuig functioneert, die dus ook geen idee hebben van wat ervoor nodig is om verder te komen. Dit heeft tot gevolg dat men altijd eerst een door de organisatie erkende deskundige laat vaststellen of het voertuig gemaakt kan worden. Eerder zal men niet overgaan tot de vraag op welke wijze met alternatief vervoer de reis kan worden voortgezet.

Zelf heb ik dit anderhalf jaar terug meegemaakt in het Duitse Dasburg. Het leverde veel tijdverlies op. Deze keer was Rob van der Ham de klos met een vastgelopen hoofdas van zijn versnellingsbak. Het gebeurde in Italië. Wij vinden het normaal dat hij eerst probeerde de boel los te maken om zo mogelijk op eigen kracht verder te gaan. Maar hulpdiensten stellen zich erg argwanend op als ze worden geconfronteerd met een gedeeltelijk gedemonteerde motor. De ingeschakelde ‘deskundige’ – vaak niet veel meer dan een vertegenwoordiger van een afsleepdienst – kan dan niet meer vaststellen of, naar eigen beoordeling, de motor gemaakt had kunnen worden. Er kan zelfs argwaan ontstaan of de voertuigeigenaar wel bona fide gehandeld heeft met zijn hulpvraag.

Dit betekent volgens mij twee dingen. Eén: als hulpvrager moet je je ervan bewust zijn dat zodra je de hulpdienst inschakelt je zelf de regie een beetje kwijt bent. Je moet dan geduldig afwachten (al bellend met de ANWB-helpdesk) tot de nodige conclusies zijn getrokken en vaak accepteren dat het flink wat tijd vereist alvorens je weet hoe het verder gaat. Punt twee: de hulpdiensten als de ANWB zouden meer begrip moeten hebben voor de specifieke voertuigkennis van klanten die per oldtimer reizen. Zeker bij de tweewielers is het gebruikelijk dat de berijder zelf sleutelt. Zo’n berijder weet meestal een perfecte diagnose te stellen. Ik ben voornemens binnenkort een briefje naar de ANWB te sturen met vragen van deze strekking. Eens kijken of dat iets oplevert.

Karl de Bruijn had op zijn terugreis van Appingedam (het zeer geslaagde Big Port Party treffen, waarover in deze SG veel meer) pech met zijn motor. Hij deed een beroep op de KNAC, waar hij is verzekerd, en werd uitermate vlot geholpen. Overigens werkt de KNAC ook met de ANWB samen. Maar volgens Karl zijn de voorwaarden daar gunstiger waar het oldtimers betreft als je een bescheiden aanvulling op je polis kiest. Het is misschien te kort door de bocht om het lidmaatschap van de ANWB in te ruilen voor dat van de KNAC, maar het is de moeite waard te proberen er een eerlijke vergelijking voor te maken.

Nog even iets heel anders. Bij onze algemene vergadering in Achterveld vroeg het bestuur instemming voor het dragen van een eventueel verlies (tot maximaal € 1.000) op de IJR in Slovenië. Daar ter plaatse wist Rob Swift van de Engelse club te vertellen dat door scherp onderhandelen in de eindfase van de voorbereiding er zeker geen financieel tekort zou

ontstaan, ondanks het lagere aantal deelnemers van uiteindelijk nog geen 80. Dat is dan weer even prettig om te horen.

Uiteindelijk bleek dat er massaal gekozen werd voor die ene nieuwe partij BBB, die nu in alle provincies direct maar de meeste zetels wist te behalen. Nou heb ik persoonlijk niets tegen de aanvoerder van die BBB, ze is me sympathieker dan de rattenvanger die bij de verkiezingen van 2019 de boel op zijn kop zette. Maar het is toch de vraag of er dit jaar verstandig is gekozen. ”We” waren niet tevreden over de wijze waarop het land werd bestuurd. En gaat dat straks echt beter worden? Het bestuur komt nu in handen van heel veel goedbedoelende types die met elkaar nog geen team vormen en gemiddeld erg weinig bestuurlijke ervaring hebben.

Ik wil niet al te somber doen en er van uit gaan dat de boeren-burgers bestuurlijk in zeven sloten tegelijk zullen lopen. Toch zou het mij niet verbazen wanneer zij op het moment dat je dit leest al hun eerste bokken hebben geschoten.

Tja, het is altijd fijn als er iets te kiezen valt. Leuker dan de politieke vraag wie ons land moet besturen vind ik op dit moment de vraag van dokter Sigmund. Wil je therapie of een hobby? Deze vraag trof ik aan in mijn vertrouwde Volkskrant van 26 oktober 2022. Ik ben een groot fan van Sigmund. Bijna dagelijks kijk ik met genoegen naar zijn manier van reageren op het menselijk getob. Het mooie van bijgaande cartoon is dat deze wat mij betreft echt hout snijdt. Een hobby, bijvoorbeeld zoals wij ons bezig houden met oude Engelse motoren, kan zeer veel genoegen geven. En nee, het lukt ons helaas niet om daarmee een aardig belegde boterham te verdienen, zoals de psychiater. Onze hobby kost gewoonlijk geld, maar dat hebben we er graag voor over.

Het opknappen van een oude motor en/of het rijdend houden van onze oldtimers – er zitten vele plezierige uren in. Het bezoeken van treffens biedt altijd weer uitdagingen om er te komen en na afloop veilig weer thuis. Tijdens de treffens zijn er volop mogelijkheden om andere clubleden te ontmoeten. In de loop der jaren heeft onze vereniging al vele mooie vriendschappen doen ontstaan.

In de week van de Statenverkiezingen hadden we ook onze jaarlijkse Algemene Vergadering. Ook die bijeenkomst (met een kleine 60 deelnemers) was weer een overtuigende demonstratie van hoe prettig het is een hobby te hebben. Dat zie je bijvoorbeeld als er na de pauze verder gegaan moet worden met de vergadering. Iedereen is dan zo druk in gesprek dat het wat moeite kost om aller aandacht opnieuw te verkrijgen. Maar de vergadering 2023 verliep weer soepel en heel plezierig. Dat hebben we toch maar mooi te danken aan het feit dat het bestuur een goed team is en dat er voldoende bestuurlijke ervaring aanwezig is om de vereniging te leiden.

Bij de opleiding die ik volgde werkten we indertijd – en ja, dat is best lang geleden, het was nog vóór de tijd van de Casio zakjapanner – met de rekenliniaal. Daarmee kon je vrij snel en best nauwkeurig berekeningen maken. Sommige jongens waren er net zo handig mee als de Chinezen met hun telraam. Door naar de juiste rij cijfertjes te kijken en de middenschuif te verplaatsen kon je van alles berekenen. Bij het aflezen van de uitkomst was het altijd van groot belang de schaal, de orde van grootte in de gaten te houden. Je moest wel snappen of die uitkomst ergens bij de 10, de 100 of de 1000 moest liggen.

Ondanks die opleiding ben ik geen techneut geworden. Ik weet nu niet eens meer hoe ik de rekenliniaal zou moeten gebruiken. Maar het begrip ‘orde van grootte’ is nog vaak in beeld gekomen; het is op heel veel zaken van toepassing. Het geldt bijvoorbeeld voor afwegingen van allerlei risico’s. Van de kans op stormschade tot mogelijke bijwerkingen van medicijnen. Het is zowel van toepassing op de kansberekening zelf als op het inschatten van de ernst van een mogelijke schade.

Voor het gebruik van onze oldtimers is relevant dat we er gemiddeld per jaar maar weinig kilometers mee maken. Voor auto’s is de jaarlijkse kilometrage berekend op ongeveer 1.700 kilometer. Bij motorfietsen is dat getal niet hoger dan 1.100. Dit lagere aantal kilometers zou ermee te maken hebben dat veel oldtimer motoren niet in hun eentje in de garage staan terwijl de trotse eigenaar er toch hooguit op één tegelijk kan rijden. Hoe dan ook: mocht je in discussies verzeild raken waarbij de liefhebber van oldtimers wordt neergezet als grote boosdoener – er is alle reden om die aanklachten van wat tegenargumenten te voorzien.

Er hoeft maar één containerschip minder vanuit China met overbodige rotzooi naar Europa te varen en wij kunnen de ‘bespaarde’ milieubelasting benutten om met heel onze club een jaar lang vrijuit rondjes te rijden. Of nog beter: laat Poetin een handvol raketten minder afsturen op Oekraïne en we creëren evenveel ‘uitstootruimte’. Of ik dit met harde cijfers kan onderbouwen? Nou ik heb er geen wetenschappelijk onderbouwde data en ook de rekenliniaal niet bij gehad om dit te durven beweren. Ik zie dit als een duidelijk voorbeeld van ’orde van grootte’.

En dan te bedenken dat we zelfs met onze oldtimers nog het nodige kunnen doen om het milieu niet onnodig te belasten. Ik hoor om mij heen dat er kritischer wordt gekeken naar de wenselijkheid om vliegreizen te maken. Dat scheelt heus een slok op een borrel. En we kunnen meer gebruik maken van schone synthetische benzine. Dat is nog effectiever dan de greenwashing die hoogtij viert bij het bomen planten en de emissiehandel. Hoewel: bomen planten, doe dat gerust maar wel.

De Moespot is open vanaf 10.00 uur, de twee kleine zaaltjes zijn beschikbaar voor onderdelenmarkt. Mocht je nog iets nodig hebben van het O.F. en/of het B.A.F. bestel je spullen dan tijdig bij Albert en/of Sjoerd, dan kunnen zij (in overleg) jouw bestelling meenemen. De vergadering begint om 13.00 uur.

Voorstel HUISHOUDELIJK REGLEMENT (HHR)

Dit jaar mogen we stemmen over het HHR. Vorig jaar zijn de statuten herzien en nu is het HHR aan de beurt voor herziening. Het voorstel voor herziening van het HHR staat in SG2-2023.

Wat: Algemene Vergadering.

Wanneer: Zaterdag 18 maart 2023.

Waar: Cultureel centrum de Moespot,

Hoe laat: Vanaf 10.00 uur, onderdelenmarkt/bijkletsen.

13.00 uur Algemene Vergadering.

Locatie: Cultureel centrum De Moespot,

Jan van Arkelweg 6, 3791 AC Achterveld.

Wil je het huidige huishoudelijke reglement bekijken?

Mail Ad Janse: ellalove@zeelandnet.nl

Bel Ad Janse: 06-18938020

Ga naar ajs-matchless.nl. Daar staat een bericht m.b.t de AV met een link naar het huidige reglement.

In België was er tot voor kort nog geen sprake van een technische keuring inzake motoren, er kon dus lustig gebouwd en geknutseld worden en kon je vervolgens gewoon perfect legaal de straat oprijden als je vooraf de nodige inschrijving voltooid had. Europa heeft beslist dat België een soort van motorkeuring moet invoeren en uiteraard maakt men geen onderscheid tussen moderne of oldtimer motoren. Motoren onder de 125cc zijn vrijgesteld.  Vanaf 1 Januari zal je dus eenmalig bij een nieuwe inschrijving of na een ongeval je moeten aanmelden bij de technische keuring met je motorfiets. Er zal gecontroleerd worden op de stuurinrichting, remmen, lichten en nog andere reeds niet gedefinieerde punten. Er zijn nog veel vraagtekens met andere woorden... Kostprijs daarentegen is al wel gekend, €60. Wie hier meer over wil lezen kan dit op de voet volgen via de link onderaan dit artikel. 

Ook de wegenbelasting voor "oldtimers" (ouder dan 30 jaar) welke jaarlijks moet betaald worden zal vanaf 1 januari 2023 opgetrokken worden naar €100. Er was lang geen duidelijkheid of dit ook het geval zou zijn voor oldtimer motoren maar nu blijkt dat de verhoging enkel betrekking heeft op oldtimer auto's. De jaarlijkse wegenbelasting voor oldtimer motoren blijft dus ongewijzigd maar is nog wel steeds onderhevig aan indexatie. Uiteraard geldt dit enkel voor Vlaanderen en hebben ze in het Brusselse gewest en Wallonië een andere regeling, begrijp wie begrijpen kan. 

Meer info? > www.reddeoldtimer.be